K1200LT ’01
本体価格
SOLD
総支払額
—
年式 :
2001
車検 :
25.7
色 :
パールホワイト
走行距離 :
5124Km
Km
排気量 :
1200cc
走行５１２４Km！！ＨＩＤバックギヤＡＢＳオーディオオートクルーズシートヒーターグリップヒーターなどフル装備！！
エンジン
水冷の４気筒のエンジンはモーターのようにスムースに回りストレスを感じさせません。
走行も少なく慣らしもまだ終わってないエンジンですもちろん異音や異常、オイル漏れなども有りません。
足回り
タイヤ前後7〜8分山ブレーキも問題ありません。
インテグラルＡＢＳもきちんと作動します。
サスペンションも異音や違和感は有りません。
電装関係
充電系統やバッテリーは大丈夫です。オーディオもＯＫ！です。
ヘッドライトもＨＩＤが付いていますので夜間もとても明るく安心です。
外装
パールホワイトのボディは大きなキズや色あせも無く年式を感じさせません。
もちろん中古車ですので小キズや小サビは有りますが現状で充分に綺麗な状態だと思います。
左右のガードの黒い樹脂部分に擦り傷が有りますがそれ以外は米粒程度の小キズでタッチアップ済みですので目立ちません。
装備関係
社外ＨＩＤ、ＡＢＳ，グリップヒーター、シートヒーター、ＡＭＦＭラジオＣＤチェンジャー、
オートクルーズ、バックギヤ、電動スクリーンと充実しております。
総評
重量級のクルーザーですが走り出してしまうと楽チンクルーザーに変身します。
走行も少なく色々と装備も充実しており非常に台数の少ない車種です。
特にパールホワイトのＬＴは滅多に出てきません。早い者勝ちの一台です！！
巨大なボディには最先端技術が凝縮
優れた走行性能に贅沢な快適装備
K1200LTには、当時最先端をゆくBMWの機構・機能・装備のほぼ全てが詰まっています。
外観からエンジンは全く見えませんが、K1200RS等と同じ縦置き水冷DOHC4気筒を搭載し、ツアラー仕様の特性に調整されています。
当初は6,750rpmで98ps、トルクは4,750rpmで115Nmという低回転型エンジンでしたが、2004年モデルからは8,000rpmで116ps、
5,250rpmで119Nmへとパワーアップされています。
前後サスペンションはBMW独自のテレレバーとパラレバーのお馴染みのコンビネーションです。
重量車にはテレレバーのノーズダイブしないフロントサスペンションがとても効果的で、下りコーナーでのブレーキングでも車体は常に安定しています。
トランスミッションは5速ですが、セルモーターを利用しての後進機能が装備されています。
スクリーンはワイパーこそ付いていませんが、電動での位置調整が可能。
グリップヒーター、前後ヒートシート＆バックレスト、高さ調整機能付きシート、4スピーカーオーディオ・カセット＆CDチェンジャー付、小型懐中電灯、オートクルーズコントロール、ABS2又はフルインテグラルABS(前後連動サーボ付)、サイドバッグ＆トップケース、トップケース内には照明灯と鏡等が標準装備されています。
ツーリング性能を重視するBMWバイクのトップに君臨するフラッグシップモデル
バイクとしては明らかに“異様”なオーラを放つ、圧倒的な存在感のK1200LT。
K100時代から続くラグジュアリー・ツアラーの符号を継承し、BMW Motorradのあらゆるテクノロジーが注ぎ込まれている。
パワーユニットはK1200RSと基本構成を同じくしており、クルージング時の極めて滑らかな回転特性と、より豊かな低速トルクを得るために専用チューニングが施されている。
ミッションは6速から5速へ、燃料消費と静粛性を考慮したオーバートップ設定に。
その巨躯と重量は世界トップクラスだが、フロントのテレレバー、リアのパラレバーを採用することで、いかなる走行状況でも軽快な操縦性と走行性能を発揮し、驚くほどスムーズな走りを見せる。
ABSシステムは標準装備、2001年モデルからは前後連動で作用するサーボ付フルインテグラルABSを装備する。セルモーターを利用した後進アシスト機能（バックギア）も内蔵しており、パーキング時や方向転換の際は大いに助けとなる。充実のツーリング装備はオーディオシステム、CDチェンジャー、オンボードコンピューター、クルーズコントロール、グリップヒーター、ピリオン側を含むシートヒーター、容量50Lのバックレスト付トップケース、左右で容量70Lのサイドケース、タンク上のコンパートメント収納など、まさに至れり尽くせり。
トップエンドモデルとして長い期間販売され続けてきた。
SPECIFICATIONS [ K 1200 LT ]
発売時価格（税抜） 257万円（欧州仕様）
269万円（国内仕様）
生産期間 1998?2007年
エンジン形式 4ストローク直列4気筒
バルブ 1気筒4バルブ
総排気量 1171 cc
ボア×ストローク 70.5 × 75 mm
最高出力 98 ps / 6,750rpm
最大トルク 115 Nm / 4,750rpm
圧縮比 10.8 : 1
冷却方式 水冷
バルブ駆動 DOHCカムチェーン駆動
気化器 電子制御式インジェクションシステム（モトロニックMA2.4）
燃料カットオフ機能付
クラッチ 乾式単版 / 油圧式
ミッション 5速（後進アシスト付）
ギアレシオ（1速?5速） 3.863 / 3.022 / 2.393 / 1.819 / 1.511 / Reverse
ファイナルレシオ 2.75 : 1
点火方式 モトロニックMA2.4
オルタネータ 840W
バッテリー 12V-19Ah
全長×全幅 2,465×1,100mm
ホイールベース（空車時） 1,640mm
シート高（空車時） 770 / 800mm
燃料タンク容量 23.4L (リザーブ容量4L含む)
車輌重量（走行可能状態） 378kg
最高速度 200km/h以上
燃費（90km/h走行時）
ISOモード100km定速走行 23.2km/L
燃費（120km/h走行時）
ISOモード100km定速走行 17.5km/L
燃料 無鉛プレミアムガソリン
フレーム キャストアルミフレーム
フロントサスペンション BMWテレレバー
センタースプリングストラット
サスペンションストローク（フロント） 102mm
リアサスペンション BMWパラレバー
センタースプリングストラット
片持ち式スイングアーム
サスペンションストローク（リア） 130mm
駆動方式 ドライブシャフト式
フロントブレーキ フルインテグラルABS
油圧式フローティングダブルディスク
4ピストン・キャリパ
リアブレーキ 油圧式シングルディスク
4ピストン・キャリパ
ブレーキパッド 焼結メタルパッド
ホイール アルミキャストホイール
ホイールサイズ（フロント） 3.50-17
ホイールサイズ（リア） 5.00-17
タイヤ チューブレス
タイヤサイズ（フロント） 120/70 R17
タイヤサイズ（リア） 160/70 R17
走行も少なく色々と装備も充実しており非常に台数の少ない車種です。
特にパールホワイトのＬＴは滅多に出てきません。早い者勝ちの一台です！！
巨大なボディには最先端技術が凝縮
優れた走行性能に贅沢な快適装備
K1200LTには、当時最先端をゆくBMWの機構・機能・装備のほぼ全てが詰まっています。
外観からエンジンは全く見えませんが、K1200RS等と同じ縦置き水冷DOHC4気筒を搭載し、ツアラー仕様の特性に調整されています。
当初は6,750rpmで98ps、トルクは4,750rpmで115Nmという低回転型エンジンでしたが、2004年モデルからは8,000rpmで116ps、
5,250rpmで119Nmへとパワーアップされています。
前後サスペンションはBMW独自のテレレバーとパラレバーのお馴染みのコンビネーションです。
重量車にはテレレバーのノーズダイブしないフロントサスペンションがとても効果的で、下りコーナーでのブレーキングでも車体は常に安定しています。
トランスミッションは5速ですが、セルモーターを利用しての後進機能が装備されています。
スクリーンはワイパーこそ付いていませんが、電動での位置調整が可能。
グリップヒーター、前後ヒートシート＆バックレスト、高さ調整機能付きシート、4スピーカーオーディオ・カセット＆CDチェンジャー付、小型懐中電灯、オートクルーズコントロール、ABS2又はフルインテグラルABS(前後連動サーボ付)、サイドバッグ＆トップケース、トップケース内には照明灯と鏡等が標準装備されています。
ツーリング性能を重視するBMWバイクのトップに君臨するフラッグシップモデル
バイクとしては明らかに“異様”なオーラを放つ、圧倒的な存在感のK1200LT。
K100時代から続くラグジュアリー・ツアラーの符号を継承し、BMW Motorradのあらゆるテクノロジーが注ぎ込まれている。
パワーユニットはK1200RSと基本構成を同じくしており、クルージング時の極めて滑らかな回転特性と、より豊かな低速トルクを得るために専用チューニングが施されている。
ミッションは6速から5速へ、燃料消費と静粛性を考慮したオーバートップ設定に。
その巨躯と重量は世界トップクラスだが、フロントのテレレバー、リアのパラレバーを採用することで、いかなる走行状況でも軽快な操縦性と走行性能を発揮し、驚くほどスムーズな走りを見せる。
ABSシステムは標準装備、2001年モデルからは前後連動で作用するサーボ付フルインテグラルABSを装備する。セルモーターを利用した後進アシスト機能（バックギア）も内蔵しており、パーキング時や方向転換の際は大いに助けとなる。充実のツーリング装備はオーディオシステム、CDチェンジャー、オンボードコンピューター、クルーズコントロール、グリップヒーター、ピリオン側を含むシートヒーター、容量50Lのバックレスト付トップケース、左右で容量70Lのサイドケース、タンク上のコンパートメント収納など、まさに至れり尽くせり。
トップエンドモデルとして長い期間販売され続けてきた。
SPECIFICATIONS [ K 1200 LT ]
発売時価格（税抜） 257万円（欧州仕様）
269万円（国内仕様）
生産期間 1998?2007年
エンジン形式 4ストローク直列4気筒
バルブ 1気筒4バルブ
総排気量 1171 cc
ボア×ストローク 70.5 × 75 mm
最高出力 98 ps / 6,750rpm
最大トルク 115 Nm / 4,750rpm
圧縮比 10.8 : 1
冷却方式 水冷
バルブ駆動 DOHCカムチェーン駆動
気化器 電子制御式インジェクションシステム（モトロニックMA2.4）
燃料カットオフ機能付
クラッチ 乾式単版 / 油圧式
ミッション 5速（後進アシスト付）
ギアレシオ（1速?5速） 3.863 / 3.022 / 2.393 / 1.819 / 1.511 / Reverse
ファイナルレシオ 2.75 : 1
点火方式 モトロニックMA2.4
オルタネータ 840W
バッテリー 12V-19Ah
全長×全幅 2,465×1,100mm
ホイールベース（空車時） 1,640mm
シート高（空車時） 770 / 800mm
燃料タンク容量 23.4L (リザーブ容量4L含む)
車輌重量（走行可能状態） 378kg
最高速度 200km/h以上
燃費（90km/h走行時）
ISOモード100km定速走行 23.2km/L
燃費（120km/h走行時）
ISOモード100km定速走行 17.5km/L
燃料 無鉛プレミアムガソリン
フレーム キャストアルミフレーム
フロントサスペンション BMWテレレバー
センタースプリングストラット
サスペンションストローク（フロント） 102mm
リアサスペンション BMWパラレバー
センタースプリングストラット
片持ち式スイングアーム
サスペンションストローク（リア） 130mm
駆動方式 ドライブシャフト式
フロントブレーキ フルインテグラルABS
油圧式フローティングダブルディスク
4ピストン・キャリパ
リアブレーキ 油圧式シングルディスク
4ピストン・キャリパ
ブレーキパッド 焼結メタルパッド
ホイール アルミキャストホイール
ホイールサイズ（フロント） 3.50-17
ホイールサイズ（リア） 5.00-17
タイヤ チューブレス
タイヤサイズ（フロント） 120/70 R17
タイヤサイズ（リア） 160/70 R17