S1000RR GoldBed仕様
本体価格
SOLD
総支払額
—
年式 :
2010
車検 :
検無し
色 :
ホワイトⅢ
走行距離 :
11577Km
Km
排気量 :
1000cc
とても渋いＲＲです！モトラッドＧｏｌｄＢｏｄのワークスカラーの外装でとても目立ちます！
純正ＯＰのバックステップやＧＢレーシングのエンジンガードやスライダーＲフェンダーレスキット、ＬＥＤウインカー、カスタムハンドル、レバー類などカスタムされておりとても格好良く仕上がっています！
エンジンも調子よくとてもよく回ります！タイヤは前後とも若干の溶けが有りますが山は十分に有ります！この車輌の性格上仕方ないと思います。
エンジン
走行11677ｋｍでとてもよく回るエンジンです！
もちろん異音やオイル漏れも無く調子のいいエンジンです。
納車時は再度念入りに点検、整備の上納めますのでご安心下さい！
足回り
タイヤF,Rともに７～８分山（若干の溶け有りますがまだまだ大丈夫です！）
ブレーキ、サスペンションも問題ありません。高価な純正OPのバックステップも付いています！
電装関係
全て正常に作動します。バッテリーや充電系統も問題ありません。
LEDウインカーに交換でスッキリしてます！
外装
モトラッドワークスカラーの外装に換装され細部まで綺麗な状態です。
目立つようなキズやサビも有りません！エンジンスライダー、エンジンガード、フェンレスKITなど細部まで交換されお買い得です！
総評
とても綺麗な状態です。外装を含め細部まで手が入っているのでとてもお買い得です！見た目も走りも正にスーパースポーツなバイクです！走り屋さん好みに仕上がっていると思います！
キャラクター＆歴史
ロードレースからストリートまでカバーする
BMW Motorrad 初のスーパー・スポーツ・マシン
BMW Motorrad が、いわゆる一般的な横置きクランク直列４気筒エンジン搭載モデルを市販化したのは、2004年に登場した K1200S から。直列４気筒エンジンでありながらシリンダを極端に前傾させることで重量物を低く配置し、ボクサー・ツイン同様の低重心化、さらに長いホイールベース、特徴的な独自のサスペンション機構によって優れた直進安定性と旋回性能を実現、超高速スポーツ・ツアラー・セグメントを拡充した。そんな BMW Motorrad 史上最強のパワーを誇るモデルがある一方で、同じく別カテゴリの直列４気筒エンジンの開発は進められ、2009年３月、それは市販車をベースにチューンナップしたマシンで戦うロードレース、『 WSBK （スーパーバイク世界選手権）』の舞台に現れた。
S 1000 RR に搭載される排気量 999cc の直列４気筒エンジンは、最高出力 156ps/10,000rpm、最大トルク 110Nm/10,000rpm を発揮するまったくのブランニュー。WSBK への初参戦は結果として表彰台に立つことは無かったが、レースの舞台で様々な調整作業が行われ、後半は予選上位に顔を出すまでになった。そして翌 2010年には一般ユーザーへ向けて販売を開始し、レース２年目を迎える。
特徴
全てが新しいもうひとつのセグメント
『Ｓ』シリーズの登場
シャフトドライブや独自のサスペンション機構、ツーリングに適した様々な装備などが「イコール BMW 」バイクであり、それはスポーツ・セグメントにおいても相当する。しかし S 1000 RR に関しては、それらの装備・機構は全く見当たらず、完全にスーパー・スポーツ・マシンとして割り切られている。テールアップ、ノーズダウンのシルエットは他メーカー同セグメントのマシン同様定石を踏まえており、そこから BMW であることの特徴は見つけにくい。
しかし各部を見てみると、まずフロントマスク、サイドフェアリングのデザインが左右非対称となっており、これはメーカーのアイデンティティのひとつを表している。また軽量なアルミニウム製燃料タンクの採用、空力学的に最適化されたウィンドシールド、その下に見えるフレーム中央部に配したエアインテーク、アルミニウム製薄型スイングアームなど、他メーカーのスーパー・スポーツ・マシンと同様、もしくは独自の造り込みも随所に見られる。レース・シーンで磨き込まれたスポーツ性能から、市販モデルにも強靭な足回り、ブレーキシステムが装備されていることは言うまでも無い。
最も特徴的なのは、手元のスイッチで簡単に切り替えが可能な「3+1」のエンジン・モードが設定されていることだろう。このモードはスロットル操作による出力アップを電子的に抑制し、なおかつプレミアムラインには標準装備の「DTC + レース ABS」の介入を調整するもの。「レイン」⇒「スポーツ」⇒「レース」それにサーキットでの使用に限定した「スリック」という４つのモードがあらかじめセットされており、ライダーの要求に対してダイレクトに応えるような設定を選べるようになっている。スリックモードにするにはライセンスプレートベースの取り外しや別途「コーディングプラグ」が必要となる。
DTC （ダイナミック・トラクション・コントロール）は前後ホイールの空転を検知してエンジントルクを制御、レース ABS は精緻な制御信号により、各モードに応じて減速度の制限が細かく設定されている。また、プレミアムラインには K1300S や R で採用された HP シフトアシストが標準装備され、どのエンジン・モードであっても、アクセルを戻すことなくスムーズなシフトアップが可能。
キャラクター＆歴史
ロードレースからストリートまでカバーする
BMW Motorrad 初のスーパー・スポーツ・マシン
BMW Motorrad が、いわゆる一般的な横置きクランク直列４気筒エンジン搭載モデルを市販化したのは、2004年に登場した K1200S から。直列４気筒エンジンでありながらシリンダを極端に前傾させることで重量物を低く配置し、ボクサー・ツイン同様の低重心化、さらに長いホイールベース、特徴的な独自のサスペンション機構によって優れた直進安定性と旋回性能を実現、超高速スポーツ・ツアラー・セグメントを拡充した。そんな BMW Motorrad 史上最強のパワーを誇るモデルがある一方で、同じく別カテゴリの直列４気筒エンジンの開発は進められ、2009年３月、それは市販車をベースにチューンナップしたマシンで戦うロードレース、『 WSBK （スーパーバイク世界選手権）』の舞台に現れた。
S 1000 RR に搭載される排気量 999cc の直列４気筒エンジンは、最高出力 156ps/10,000rpm、最大トルク 110Nm/10,000rpm を発揮するまったくのブランニュー。WSBK への初参戦は結果として表彰台に立つことは無かったが、レースの舞台で様々な調整作業が行われ、後半は予選上位に顔を出すまでになった。そして翌 2010年には一般ユーザーへ向けて販売を開始し、レース２年目を迎える。
特徴
全てが新しいもうひとつのセグメント
『Ｓ』シリーズの登場
シャフトドライブや独自のサスペンション機構、ツーリングに適した様々な装備などが「イコール BMW 」バイクであり、それはスポーツ・セグメントにおいても相当する。しかし S 1000 RR に関しては、それらの装備・機構は全く見当たらず、完全にスーパー・スポーツ・マシンとして割り切られている。テールアップ、ノーズダウンのシルエットは他メーカー同セグメントのマシン同様定石を踏まえており、そこから BMW であることの特徴は見つけにくい。
しかし各部を見てみると、まずフロントマスク、サイドフェアリングのデザインが左右非対称となっており、これはメーカーのアイデンティティのひとつを表している。また軽量なアルミニウム製燃料タンクの採用、空力学的に最適化されたウィンドシールド、その下に見えるフレーム中央部に配したエアインテーク、アルミニウム製薄型スイングアームなど、他メーカーのスーパー・スポーツ・マシンと同様、もしくは独自の造り込みも随所に見られる。レース・シーンで磨き込まれたスポーツ性能から、市販モデルにも強靭な足回り、ブレーキシステムが装備されていることは言うまでも無い。
最も特徴的なのは、手元のスイッチで簡単に切り替えが可能な「3+1」のエンジン・モードが設定されていることだろう。このモードはスロットル操作による出力アップを電子的に抑制し、なおかつプレミアムラインには標準装備の「DTC + レース ABS」の介入を調整するもの。「レイン」⇒「スポーツ」⇒「レース」それにサーキットでの使用に限定した「スリック」という４つのモードがあらかじめセットされており、ライダーの要求に対してダイレクトに応えるような設定を選べるようになっている。スリックモードにするにはライセンスプレートベースの取り外しや別途「コーディングプラグ」が必要となる。
DTC （ダイナミック・トラクション・コントロール）は前後ホイールの空転を検知してエンジントルクを制御、レース ABS は精緻な制御信号により、各モードに応じて減速度の制限が細かく設定されている。また、プレミアムラインには K1300S や R で採用された HP シフトアシストが標準装備され、どのエンジン・モードであっても、アクセルを戻すことなくスムーズなシフトアップが可能。