Escape Bike

タイヤ前後共に9分山でひび割れも有りません。ブレーキも大丈夫です。 サスペンションも前後共に異音や異常は有りません

バッテリーや弱点のダイオードボードも交換済みで安定した発電を供給しています。 プラグコード、キャップも国産のものに交換済みで安心です。 スイッチ類も全て正常に作動します。グリップヒーターも嬉しい装備です。

ワインに黒のグラデーションが一昔前のツインサス時代のＲＳで人気のあったカラーです。 プロによるペイントでとても綺麗に仕上がっています。 ビキニカウルやサイドカバー、テールカウルに至るまでグラデーションです。 もちろん小キズや小サビ程度は有りますが大変状態の良い車輌です。

稀少な車輌です。探しても中々程度の良い物は出て来ません。
エンジンや足回りも良好で末永く楽しんで頂けると思います。
現在の車輌には性能ではかないませんが走っても眺めても楽しませてくれる魅力的なバイクです！！

ロードスターの性能そのままに
スタイリッシュなフォルムへ

ミスティックの元をたどると、近くにR100Rロードスターがあり、少し離れてR100GSが存在します。
ミスティックとR100Rロードスターとは兄弟車なので多くの部分が同一か、よく似ています。
ちなみにR100Rスポーツというモデルは日本限定で作られたモデルで、R100Rクラシックはロードスターの仲間として捉えられています。

先に発売されていたロードスターと、その後登場したミスティックとの異なる部分はわずかです。
メーターとインジケーターデザイン、シートとサイドカバー形状、ハンドルバー、シートカウルの処理程度です。
これらロードスターと異なる部分のデザインと部品生産は、“薄いフタを生産販売している日本の某メーカー”として知られています。

さて、車輌の基本的構造は先にご紹介しているR100GSやロードスターと同じです。
フロントサスペンションは一般的なテレスコピック方式、リアサスペンションは初代パラレバー方式です。
フロントブレーキは当時のK100RS等と同じ異径４ポットキャリパーにセミフローティングデスクをダブルで装備しています。そしてリアはGS同様ドラムブレーキのままです。

エンジンはGSそのままの60馬力仕様（キャブレターは40mm仕様）。
ガソリンタンクは鉄製の容量24Lで、街中平均12km/L、郊外で18km/L程度の燃費ですから、容量的には十分すぎるくらいです。
電装品で特に注意することありません。バッテリーは軽自動車並の25Aを搭載しているのが標準で、普通に使えば4年は余裕、長くて７年使い続けた強者もいるようです。

純正アクセサリーや社外部品なども多く出ています。
サイドバッグ、エンジンガード、グリップヒーター、時計や電圧計、各種メッキ部品なども純正品で販売されていました。