Escape Bike

タイヤ前後5〜6分山は有りますので暫くはこのままで大丈夫です。少しサイドにひび割れが見られますので気になる方は別途格安で交換いたします サスペンションもオイル漏れや異音も無くとても乗りやすい足回りです。

バッテリーや充電系統も大丈夫です。ＳＷ類も正常に作動します。

１２００Cの弱点のメッキ類に多少浮きが見られるのとタックに小指大のエクボが有ります。探せば小キズや小サビは有りますが気になるような箇所はタッチアップしましたのでぱっと見は判りません！見た目より内容重視な方にはもってこいの車輌です。

いよいよ少なくなってきた１２００Cです。
特に走行の少ない車輌は殆ど市場に出回らないので早い者勝ちの１台です。
少し試乗しましたがとても気持ちよく走りました。これは買いの１台です！！！

R1200C 最大の特徴はクルーザータイプのスタイルにあります。
多少アメリカン風のにおいを取り入れていることは誰の目にも明らかです。
また、シリンダーヘッド、エンジンフロントカバー、ハンドルエンド、ペダル、スポークホイール等が
メッキ仕上げとなっています。
ただしこのメッキが曲者で、腐食したり、剥がれたり、さんざんな思いをした記憶がいくらでもあります。
2000年を過ぎた頃ぐらいからのメッキは比較的良くなり始めましたが、それでも手を抜くと短時間のうちに腐食が始まる厄介者でした。

エンジンは 1,200cc というものの R1200RT 等とはまったく異なるタイプです。
R1100 の排気量をアップしたもので、最高出力は 5,000回転／60馬力です。
非力とも思われがちですが、低回転からトクルたっぷりで、クルーザーとしてのエンジンを考慮すると必要にして十分でした。

各部の装備品を見ると、ハンドルグリップと前後シートは革製を使い、耐久性よりも雰囲気重視の作りでした。
小さなリアシートは、起こすとライダー用のバックレストにもなります。
前後ホイールは GS 同様クロススポーク構造で、チューブレスタイヤ仕様となっています。
クルーザーらしいどっしりとした走行感覚です。
フロントサスペンションは BMW オリジナルのテレレバータイプですが、後はあえてパラレバー構造とはせず、スイングアームを長くしてそれらしいスタイルと、シャフトドライブの癖を減少させています。
リアサスペンションは相当固い設定にされていて、路面の凹凸をありのままライダーに伝えてくれました。
なお、ABS は年式により ABS2 とサーボ付きインテグラルタイプの二種類があります。